LA STABILITA’ DELLA BARCA

 Se per il galleggiamento di una barca il discorso è abbastanza semplice; si prende il principio di Archimede e lo si mette in

  pratica (dislocamento), per la stabilità le cose si complicano.

 La stabilità poppa prua (beccheggio) è data dalla lunghezza dello scafo e perciò è sempre considerevole, mentre per

 ottenere la stabilità trasversale (rollio) bisogna agire con due possibili soluzioni:

·          Stabilità di forma

 Nella stabilità di forma ad un’inclinazione dello scafo corrisponde un allontanamento del punto di spinta esercitato

 dall’acqua sullo scafo e il baricentro della carena, maggiore è la distanza tra questi punti e maggiore sarà la forza

 raddrizzante, il massimo di stabilità si ha con i catamarani  e trimarani.

·          Stabilità di peso

 La stabilità di peso si ottiene spostando in basso, rispetto alla superfice dell’acqua il baricentro della carena. A barca

 orizzontale il punto di spinta e il baricentro di carena sono sullo stesso asse e la stabilità è nulla; all’aumentare dello

 sbandamento i due punti si allontanano costruendo una forza raddrizzante che sarà massima con lo scafo a 90°.

 Quanto detto porta a dividere le imbarcazioni in due grandi categorie:

 gli scafi a stabilità di forma da sempre conosciuti in oriente e nel pacifico, leggeri, maneggevoli e con alte prestazioni;

 gli scafi a stabilità di peso culturalmente noti in europa dalla nascita della navigazione, meno maneggevoli, con prestazioni

 limitate ma con la possibilità di stivare molta più merce.

 Da sempre per aumentare la stabilità trasversale di una barca sotto vela si usava spostare i pesi a bordo, che potevano

 essere merci, per un veliero commerciale o armamento per un veliero armato di cannoni.

 Oggi sulle grandi barche a vela o sugli scafi da regata si usano i water ballast; serbatoi laterali che possono essere riempiti

 d’acqua alternativamente con l’ausilio di potenti pompe in modo che il serbatoio sopravvento con il peso dell’acqua

 imbarcata contribuisce a contrastare la forza del vento sulle vele.

 Un altro sistema in uso sulle moderne imbarcazioni è l’adozione della canting keel; ovvero la possibilità di ruotare

 sopravvento la pinna di deriva aumentando così il momento raddrizzante dello scafo.

 Se i water ballast hanno la massima efficacia a barca diritta perdendola con l’aumentare dello sbandamento, sono di facile

 costruzione e non presentano molte difficoltà, la canting keel agisce egregiamente anche ad angoli di sbandamento notevoli;

 ha però notevoli complicazioni tecniche e quando e perde superfice di deriva quando è inclinata. Per questo motivo si

 aggiungono delle derive a baionetta che complicano ulteriormente la costruzione.

                                           Water ballast                                                        Canting keel